Kuru yük gemi sökümü 17 yılın en düşük seviyesinde
Kuru yük gemilerinin geri dönüşümü yıllık %24 düşerek son 17 yılın en düşük seviyesine ulaştı.
BIMCO Denizcilik Analiz Müdürü Filipe Gouveia, "Ocak ve Nisan 2025 arasında, Baltık Kuru Yük Endeksi'ndeki (BDI) yıllık %35'lik düşüşe rağmen, kuru yük gemilerinin geri dönüşümü yıllık %24 düşerek son 17 yılın en düşük seviyesine ulaştı. Zayıf navlun oranları tipik olarak yaşlı ve daha az kârlı gemilerin geri dönüşümünü teşvik ederken, talep görünümüne ilişkin yüksek belirsizlik geri dönüşüm kararlarını geciktirebilir" dedi.
Kuru yük gemilerinin geri dönüşümü, talepteki artış ve sıkışıklık nedeniyle navlun oranlarının önemli ölçüde güçlendiği 2021'in ilk çeyreğinden bu yana yavaş seyrediyor. O zamandan bu yana, fiyatlar güçlü Çin talebi ve Rus kömürüne yönelik yaptırımların ardından daha uzun sefer mesafeleri ile desteklendi. Kızıldeniz'de gemilere yönelik saldırılar nedeniyle Ümit Burnu üzerinden yeniden rota belirlenmesi de buna katkıda bulundu. Ancak, 2025 yılında şu ana kadar arz/talep dengesinin zayıflaması nedeniyle fiyatlar düştü.
Toplam gemi geri dönüşümü azalırken, geri dönüştürülen kapasitenin sırasıyla %51 ve %26'sını oluşturan panamax ve handysize segmentlerinde yükseldi. Panamax navlun oranları 2024'ün ikinci yarısından bu yana kademeli olarak zayıflayarak daha fazla geri dönüşüme katkıda bulundu. Handysize segmentindeki navlun oranları da daha az olmakla birlikte zayıfladı.
Gouveia, "Son yıllardaki düşük geri dönüşüm ve filo yenileme oranları nedeniyle, ortalama kuru yük gemisi şu anda 12,6 yaşında ve 2010'dan bu yana en yaşlısı. Ayrıca, normal piyasa koşullarında geri dönüştürülmesi gereken 8 milyon DWT'lik bir gemi kapasitesi fazlalığı söz konusudur. Yaşlı gemiler daha az yakıt verimliliğine sahip oldukları ve iklim düzenlemelerine uymak için daha düşük hızlarda seyrettikleri için tipik olarak daha az kârlıdır" ifadelerini kullandı.
Şu anda gemilerin %6'sı ya da faaliyetteki gemi kapasitesinin %3'ü, çoğu dökme yük gemisinin geri dönüştürülmesinin beklendiği yaş olan 25'in üzerinde. Bu durum, filodaki en küçük gemiler olan handysize segmentinde en yüksek seviyede olup, gemilerin %10'u veya kapasitenin %8'i 25 yaşın üzerinde bulunuyor.
Önümüzdeki döneme bakıldığında, gemi teslimatlarının 2025 yılında yıllık %2, 2026 yılında ise yıllık %16 oranında artması bekleniyor. Teslimatların en yüksek panamax ve supramax segmentlerinde olması beklenirken, bu durum daha küçük gemi segmentlerinde yaşlı tonajın geri dönüşümünü teşvik edebilir.
Gouveia, analizinde şunları kaydetti: "Şu anda gemi talebinin yavaş bir oranda büyümesini bekliyoruz. Bu da artan gemi teslimatlarıyla birlikte geri dönüşümde bir toparlanmaya yol açabilir. Bununla birlikte, hem gemi talebi hem de geri dönüşüm için yukarı ve aşağı yönlü büyük riskler bulunmaktadır. ABD ile bazı büyük kuru yük ithalatçıları arasında devam eden ticaret müzakerelerinin sonucu ekonomik büyümeyi ve ithalat talebini etkileyebilir. Ayrıca, Husiler ve ABD arasında bildirilen ateşkes gemilerin Kızıldeniz'e tamamen dönmesine izin verirse, talep zayıflayabilir."
Geri dönüşüm demek, geminin hurdaya çıkarılması ve hurda fiyatına satılması anlamına gerlir. Gemilerin geri dönüşüme verilmemeleri konusunda iki ihtimalden bahsedebiliriz.
1. Eski gemiler de gayet iyi kazanıyordur ve hurdaya çıkarılmaz
2. Kazanç olmasa bile gelecekten iyi beklentiler vardır
Ana Sayfa
Foto Galeri
Kuru yük gemi sökümü 17 yılın en düşük seviyesinde
