Gemi Personeli

Gemi inşasında robot kullanımı artıyor
Japonya ve Güney Kore, işgücü kıtlığı, uzun sipariş bekleme süreleri ve rekabet baskısının küresel gemi inşa pazarını yeniden şekillendirmesiyle birlikte tersanelerde robot kullanımını artırıyor.

Financial Times'ın haberine göre, Japonya ve Güney Kore'deki gemi inşa şirketleri, düşük maliyetli Çinli rakiplerine karşı güçlerini korumak ve azalan nitelikli işçi havuzunu telafi etmek için otomasyonu acil bir öncelik olarak ele alıyor.

Clarkson verilerine göre, Çin tersaneleri geçen yıl gemi siparişlerinin yüzde 63'ünü aldı. Çin'den sonra en büyük iki gemi inşa ülkesi olan Güney Kore ve Japonya, geçen yıl itibariyle küresel gemi üretiminin yüzde 40'ını oluşturuyor ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıyıcıları, denizaltılar ve deniz motorları alanlarında güçlü konumlarını koruyorlar.

Ulsan'daki HD Hyundai tersanelerinde, robotlar tasarım verilerinden kaynak noktalarını belirliyor, gemi blokları arasında hareket ediyor ve basit kaynak işlemlerini gerçekleştirirken, işçiler de işlemleri bilgisayar sistemleri aracılığıyla denetliyor.

GEMİ TESLİM SÜRELERİNİ KISALTMAYA YARDIMCI

Hanwha Ocean, standartlaştırılmış kaynak işlerinde bir insan operatörün 10'a kadar robotu yönetebileceğini belirtirken, HD Hyundai Samho ise robotların kaynak üretimini bir işçinin günde yaklaşık 30 hücreden 50 hücreye kadar çıkarabileceğini ve böylece gemi teslim sürelerini günlerce kısaltmaya yardımcı olabileceğini söylüyor.

Fanuc ayrıca, gemi inşa şirketleri için özel olarak tasarlanmış ilk iki kaynak ve boyama robotunu da geliştirdi. Şirket, gece operasyonlarını desteklemek amacıyla, yaklaşık 75 bin çalışanı bulunan Japon gemi inşa sektöründe çalışan sayısı kadar robot kullanmayı hedefliyor.

YATIRIM YÜKÜ VE STRATEJİK RİSKLER ARTIYOR

Sektör yöneticileri ve araştırmacılar, akıllı tersanelere geçişin giderek daha önemli hale geldiğini söylüyor, ancak her geminin tasarımının farklı olduğu ve çalışmaların dar, düzensiz ve tehlikeli alanlarda yürütüldüğü bir sektörde tam otomasyonun teknik olarak zor olmaya devam ettiği konusunda da uyarıda bulunuyorlar.

Uzmanlar, Çin'in tersane otomasyonunda halihazırda önde olup olmadığı konusunda farklı görüşlere sahip; ancak bazıları Güney Kore ve Japon tersanelerinin robot kullanımında Çin'in yaklaşık beş yıl içinde kapatabileceği bir avantaja sahip olduğunu savunuyor.

HD Hyundai, yapay zeka, büyük veri ve dijital ikizler kullanarak 2030 yılına kadar bazı üretim hatlarını tamamen otomatikleştirmeyi ve küçük bir karanlık fabrika kurmayı hedefliyor.

Hanwha Ocean ise son iki yılda akıllı tersanelere 160 milyar won yatırım yaptığını ve 2030 yılına kadar üretimin yüzde 70'ini otomatikleştirmeyi planladığını, ayrıca Seul ve Washington'ın Amerikan gemi inşa sektörünü canlandırma konusunda iş birliğini derinleştirmesiyle birlikte otomasyonu ABD operasyonlarına da genişletmeyi düşündüğünü belirtiyor.

Yöneticiler ise ekonomik koşulların zor olduğunu belirtiyor. Samsung Heavy Industries, otomasyonun hayatta kalmak için gerekli olduğunu ancak maliyetli ve teknik olarak zorlu olmaya devam ettiğini söylerken, sektör araştırmacıları hükümet desteğinin Çin tersanelerine büyük otomasyon programlarıyla bağlantılı riskleri ve deneme-yanılma maliyetlerini karşılama konusunda daha fazla kapasite sağladığını savunuyor.

Kaynak: Milliyet
Eklenme tarihi: 5.10.2026


	www.gemipersoneli.com		© Gemipersoneli.com - Tüm Hakları Saklıdır. Kullanım Şartları Gizlilik Prensipleri İletişim