Ukrayna'nın saldırıları Rusya’yı Arktik rotasına sürükledi
Rusya, Ukrayna’nın Karadeniz’deki gemilere yönelik saldırıları nedeniyle yaklaşık 30 yıl sonra ilk kez demir cevherini Murmansk Limanı üzerinden ihraç etmeye hazırlanıyor.
Rusya, Ukrayna’nın Karadeniz’deki gemilere yönelik saldırıları nedeniyle ihracat güzergâhlarını değiştirmeye hazırlanıyor. Ülke, yaklaşık 30 yıl aradan sonra ilk kez demir cevherini Arktik Okyanusu kıyısındaki Murmansk Limanı üzerinden ihraç edecek. Yeni güzergâhın, Karadeniz’deki güvenlik risklerinden kaçınmayı amaçladığı ancak nakliye süresini ve maliyetlerini önemli ölçüde artırdığı bildirildi.
Financial Times’ın (FT) haberine göre Rusya, Karadeniz limanlarından gerçekleştirdiği sevkiyatlarda yaşanan aksaklıklar nedeniyle demir cevheri ihracatının bir bölümünü kuzeydeki Murmansk Limanı’na yönlendiriyor. Murmansk Limanı, 14 Ekim’de yaptığı açıklamada 1996’dan bu yana ilk kez demir cevheri elleçlemeye başladığını duyurdu.
Limanın Telegram kanalında perşembe günü yayımlanan görüntülerde, demir cevherinin gemiye yüklenme işlemleri yer aldı. Liman yönetimi, Rusya’nın güneyindeki lojistik güzergâhlarda yaşanan değişikliklerin Murmansk üzerinden geçen yük trafiğinde belirgin artışa yol açtığını bildirdi.
İLK SEVKİYAT İÇİN 65 BİN TONLUK YÜK HAZIRLANDI
Murmansk Limanı’nın verilerine göre, Ural bölgesinden demir cevheri taşıyan 180’den fazla demir yolu vagonu limana ulaştı. Bu yükün Akdeniz’e gönderilmek üzere gerçekleştirilecek 65 bin tonluk deneme sevkiyatında kullanılacağı belirtildi.
Rusya, Brezilya ve Ukrayna ile birlikte dünyanın önde gelen demir cevheri ihracatçıları arasında yer alıyor. Demir cevheri, çelik üretimi ve döküm sanayisi açısından temel ham maddelerden biri olarak kabul ediliyor.
Ancak Murmansk üzerinden gerçekleştirilecek sevkiyat, Karadeniz rotasına kıyasla yaklaşık 10 gün daha uzun sürüyor. Bu durum, Rus ihracatçılar açısından hem zaman hem de maliyet bakımından dezavantaj oluşturuyor.
NAKLİYE MALİYETLERİ İKİ KATINA ÇIKIYOR
Londra merkezli emtia fiyatlandırma kuruluşu Argus’un metal analisti Austin Barnes, Murmansk’tan Türkiye’ye deniz yoluyla yük taşıma maliyetinin Karadeniz limanlarından yapılan sevkiyatlara kıyasla yaklaşık iki kat daha yüksek olduğunu belirtti.
Barnes, bazı Rus üreticilerin ham maddeyi demir yolu ve deniz yoluyla taşımak için ton başına önceki döneme göre 100 dolar daha fazla ödeme yaptığını ifade etti.
Alternatif güzergâhlara yönelme, Rusya’nın devlet demir yolu tekeli Rus Demiryolları üzerinde de ek baskı oluşturuyor. Yük trafiğinin farklı limanlara kaydırılması, ülkenin demir yolu ağında ciddi yoğunluğa neden oluyor.
RUSYA, BALTIK LİMANLARINA DA YÖNELİYOR
Rus ihracatçılar, yaz aylarından bu yana Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırıların ardından alternatif sevkiyat güzergâhları arıyor. Deniz güvenliği şirketi Ambrey’nin verilerine göre, bu yıl Karadeniz’de yaklaşık 700 saldırı kaydedildi.
Rusya, ihracatını güvence altına almak amacıyla ham madde taşımacılığının önemli bir bölümünü Baltık Denizi kıyısındaki limanlara yönlendirdi. Ancak bu limanların kapasitesinin zorlanması üzerine bazı yüklerin daha uzak bölgelerdeki limanlara aktarılması gündeme geldi.
Rusya’nın Karadeniz’deki Novorossiysk Limanı’ndan gerçekleştirilen son demir cevheri sevkiyatının 31 Temmuz’da yapıldığı bildirildi.
MURMANSK LİMANI METAL VE TAHIL TAŞIMACILIĞINI ARTIRIYOR
Finlandiya sınırına yakın, Kuzey Kutup Dairesi’nin üzerinde bulunan Murmansk, geleneksel olarak Rusya’nın petrol ihracat merkezlerinden biri olarak faaliyet gösteriyor. Liman son dönemde metal ve tahıl elleçleme kapasitesini de genişletmeye başladı.
Demir cevheri sevkiyatını gerçekleştirebilmek için limanda özel yükleme kepçeleri üretildiği, yükleme ve boşaltma ekipmanlarının ise elektromıknatıslarla donatıldığı belirtildi.
Liman yönetimi, 65 bin tonluk deneme sevkiyatının tamamlanmasının ardından demir cevherinin düzenli olarak Murmansk üzerinden taşınması ihtimalini değerlendirecek.
Rusya’nın kuzey limanlarına yönelmesi, Karadeniz’deki saldırıların ülkenin ihracat lojistiği üzerindeki etkisini ortaya koyuyor. Yeni güzergâhlar sevkiyatın sürdürülmesine imkân sağlasa da artan taşıma maliyetleri, demir yolu kapasitesindeki sıkışıklık ve uzun teslimat süreleri Rus ihracatçıları için önemli sorunlar oluşturuyor.
Aşağıdaki bölüme haber ile ilgili yorumlarınızı yazabilirsiniz
Kurumsal Üyelerimiz
AKUA GROUP Su Ürü..
GUNGOR Shipping
KARYAT Karadeniz ..
ADAMAR Denizcilik
RANA Denizcilik
UFUK DENİZ Gemici..
İBC GÜLER
CENK GROUP
CİHAN Gemi Elektr..
BEY Denizcilik
...
Ana Sayfa
Foto Galeri
Ukrayna'nın saldırıları Rusya’yı Arktik rotasına sürükledi